公证记录便是由「捷豹xevprojec8」的7分21秒创下。

作为一款英伦味十足的大v8，这台车50l机械增压v8发动机，在v0部门的深度调校下，引擎也能爆发出600马力，底盘工程完全对标保时捷g3r，至少在三台电动车闯进纽北之前，这种马力爆发已属纽北第一梯队，极致的空气动力学和小钢炮车身也深受高端性能车迷喜爱。

格雷姆作为捷豹驻扎纽北的测试负责人，近期有测试「projec8」的工程任务，同时也关注了保时捷和另外那台华夏电车的动态。

不凑巧的是。

捷豹公证圈速计时为7分21秒23，而保时捷公证圈速恰好为7分21秒03。

仅微秒之差，夺走了全球最速四门车的名头。

这令格雷姆很难接受，纽北几家性能车品牌的竞速争夺由来已久。

然而消息传到总部，总经理范德桑德却让工程团队按下刷新记录重夺魁首的想法。

毕竟「projec8」是于17年6月30日在古德伍德速度节首发。

在去年年底已经正式发售，全球仅限量300台。

这台车的问世和研发、赛道投入，纯粹是为了擡高品牌价值而生。

而到现在。

已经整整一年过去，整个宣发周期和赛道价值都得到了兑现，项目目的已经完成了。

关键在于今年有了不少新车加入，还有两台实力强劲的电车，任谁都看的出来，即便再跑快个几秒，这个全球最速四门车的名誉也待不了几个月，品牌方自然不愿为了那几秒，再去耗费无畏的公证费用。

格雷姆心里无奈，如今想突破保时捷的四门车记录，恐怕要等到捷豹的下一款性能车。

两家车企的针锋相对从1988年勒芒恩怨时就由来已久，而近十几年还有赛道竞争和专利的冲突。

而在近期，集团内部还收集了一份公证材料，欲要状告保时捷卡宴、兰博基尼、奥迪等大众系车企未经许可使用其受专利保护的全地形反馈适应系统——

双方可谓是场上场下互看不顺眼，格雷姆对保时捷此次公证嗤之以鼻。

要不是集团高层不给机会，他也愿意将「projec8」的公证圈速再往前推进几秒。

也就在此时。

格雷姆接到纽北运营方的一通电话讯息，态度开门见山的道，有家华夏车企想就明天的包场日跟捷豹谈一谈，希望能买断明日上午两个小时的窗口资源，官方作居中协调。

——让窗口？

星辰汽车？？

「抱歉，明天的窗口我们也排满了。」

他当然也听说了星辰汽车包场日的遭遇，原本还以为这台华夏电车要打破保时捷的记录。

可现在看来没这个希望，但对方居然把主意达到了协调资源上。

格雷姆微微一怔，几乎是下意识地拒绝。

下半年每家车企的包场日不多，有硬性工程任务在。

况且。

他一个驻场的，还拍不了这个板。

紧接着，又是一个电话打来。

这回却是捷豹路虎总经理范德桑德的声音，很沉稳：「格雷姆

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