民航飞机，不在塘沽协议限制中，只能看着它运营下去。

水上飞机在华北大地上广受欢迎，乘坐飞机票价在5——60大洋之间，短中长途都可以乘坐。

很多有钱人和出门远行的人都开始选择这种便捷快速安全的出行方式。

再加上飞机15吨的载重货运和航空邮件，每完整飞一趟带来的利润可观。

由此还带动了各地的短途运输和物流行业。

方文用2月份的经营情况，给国内航空分公司的董事长全运才算了笔账。

水云一型水上飞机售价4万美元。

北方水系运营一个月，每架飞机收入8000多银元。

现在银元涨价，兑换美元是2换1，也就是说只需要赚到8万银元就能保本。

差不多10个月就够了。

如此暴利的生意，全运才立刻向背后的主子报告。

随后泰山航空国内子公司获得了300万银元的大额贷款额度，

全运才一本正经转述他主子的要求。

“方总经理，银行给你开了口子，钱尽管借，今年投放50架水上飞机行不行？”

水上飞机投放的越多，飞机制造厂积累的经验就越多，可以借此扩张飞机制造厂的产能。

这就好比借用人家的财力，壮大自己的产业，有了更多飞机产业工人，才能建立航天工业基础。

方文当然是同意的。

但50架水上飞机，等于每月产量要达到4架多点，相当于现有产能再翻一倍。

他准备再招募一批工人。

但这次，要求不用那么高，高中毕业即可。

新招募的高中学历工人，将会在大学生工程师的带领下成立一个个生产小组，这样有熟悉标准化作业的工程师把控生产流程，并且负责培训，带领生产小组，会让飞机制造厂扩产节奏大幅提高。

(本章完)