这是一个系统性改造工程，甚至牵连了之前的燃油喷射装置也要一并做出修正。

在计算机的年代，工程师们或许可以通过计算机的高速运算和搭建数据模型来解决。

可现在，几乎是不可能短时间内完成的。

除了方文。

他为了能做到，也耗费了大量精力。

不光是用异能反复探查，还要用精神力在脑中进行构筑。

然后，让工程师们拿着泰山半导体厂生产，还没有对外销售的计算器，将一个个数据计算出来。

着实累人啊！

就算是他，在完成了整个架构设计后，也睡了一整晚来补充消耗的精力。

睡了一整晚精力补充后的他又活力四射的开始了双速离心式增压器的改造。

这个设备的改造成功，并没有让发动机性能再度飙升，但在控制性上，却比原来更丝滑。

按照方文心中估算的，它让飞机的可操作性提高了至少两成。

继燃油喷射装置和双速离心式增压器改造后，方文对v12发动机的液冷系统改进也发起了攻关。

液冷系统主要就是冷却液，每个航空发动机公司的液冷冷却液配方都不一样。

hispano-suiza公司的冷却液配方明显是有问题的。

但方文在研发玄冥型时，就独立研发出一款冷却液，效果在6000——7000米高度不会出现冷却液凝固的现象。

用这种冷却液来替换，是个不错的选择。

做出这一系列的改造后，hispano-suiza 12x v12液冷发动机焕然一新。

现在，它已经可以算作新一代的型号。

方文决定将其命名为“西罗改进型”。

对于这个型号，他个人是不太满意的。

但目前的生产线，是根据这种型号而设计的，想要制造全新的发动机，还没有那个条件。

因此，方文只能暂时先生产“西罗改进型”用于新飞机动力。

但整个生产过程，以及如何保密，他有自己的方法。

也就是泰山飞机制造厂的那种方式。

将改造后的工艺进行了模块化处理，每个工程组负责单一的工艺技术，就连最后组装也有一个单独车间来负责。

这样，整个工艺体系的秘密，除了他以外，想要全部掌握的话，就得集合整个航空发动机厂的工程师，让他们将自己掌握的那部分工艺技术都写出来。

时间飞逝。

一个月时间一晃而过，转眼就到了9月。

泰山航空发动机厂的第一批五台“西罗改进型”航空发动机完工出厂。

这款经过方文多方改造的发动机，功率提高到1000马力，增压最佳高度从4500米提高到7000米，因为机体的部分结构更换成耐高温的合金板材，重量反而从 370公斤降低到320公斤。

它已经可以全面替代普惠1830，作为泰山新型军用飞机的发动机。

已经在工厂封闭式呆了一个月的方文，微笑着宣布：“全厂放假两天，大家也该休息下了。”

航空发动机厂的工程技术人

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