分散的部件此刻连成一个完整的框架，隨后是防锈处理。

车间里的酸洗池早已备好，车架被吊入池中浸泡 20分钟，去除表面的氧化层和油污，再转入磷化池形成一层细密的磷化膜——这比普通自行车的喷漆防锈更耐用，能適应南方雨季的潮湿和北方山地的风沙。

磷化完成后，车架被送入烤漆房，喷上深灰色的特製漆，经过 120c的高温烘烤后，漆面牢牢附著在锰钢表面，除非用金属硬物破坏，基本不会留下痕跡。

与此同时，其他零部件的生產也在同步推进。

车轮的车圈同样用锰钢边角料衝压成型，为了自行车生產，方文专门设计製作了一款滚圆机。

通过滚圆机可以將锰钢条做成车圈，並且校正圆度，確保转动时不会偏心。

车座则用帆布包裹硬质海绵，外层套上一层从昆明买来的水牛皮，既能保证坐骑舒適度，又很耐磨。

踏板，用来做脚踏板最好的材质是塑料，但现在塑料很贵，考虑到成本和製作难度，方文直接选择了木质踏板，並且是可更换型的，如果坏了，使用者可以很直接削木头做一个替代品套上去。

还有橡胶轮胎。

这方面，由南洋的华人橡胶商行直接提供了可用的自行车轮胎圈，倒是少了很多麻烦。

但也有在亚洲暂时做不出的零部件。

包括；链条和车轮上的辐条。

链条是自行车的重要机械动力零部件，要是完全自產，难度大，甚至为此要建立专用炼钢厂、链条厂，没必要，还不如从欧洲採购。

辐条需要更细的钢轴，泰山缅北基地虽然各种加工设备齐全，却偏偏没有这种精密加工的设备，毕竟锰钢废料的硬度高，那么细的材质，现有设备基本上做不出。

因此辐条也得从欧洲购买。

为此，欧洲分公司的人，收到方文命令后，派人去欧洲的自行车生產商那里进行零部件採购。

在欧洲，自行车的销量很大，也有很多生產企业。

泰山航空分公司的人主要是利用在德法英三国开专卖店的机会，与三国境內的自行车厂商进行商洽。

他们先后联络了德国的diaant和kalkhoff，英国的raleigh，法国的alcyon。

但目前局势下，德国的两家企业已经被军管，无法进行商业採购，英国的raleigh(兰令)现在在军工上发展，对於自行车零部件的採购兴趣不大。

倒是法国的alcyon，虽然同时拥有自行车，摩托车，汽车三个业务，却依然在自行车领域保有不错生產能力。

最终，零部件的採购选择了法国的alcyon，並將第一批样品通过飞机直接发往缅甸。

等欧洲的零部件送来，准备齐全的方文开始了总装环节。

他和工人们一同操作，將车架固定在装配台上，先安装中轴和曲柄，调试链条的鬆紧度，確保蹬踏时没有卡顿；接著装上前后轮，校准轮圈与车架的间距，拧紧轴螺母时要用为此特製的扭矩扳手，按照规定的力矩操作——过松容易鬆动，过紧则会增加骑行阻力。

当第一辆军用自行车组装完成时，方文推著车走到室外的空地上，单手

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