摊著几份文件。

等方文落座后，怀特出声道：“方先生，我希望能用很直接的方式进行討论，好知道你们在涡轮式发动机上的技术积累情况。如果你们的技术与我们的技术是互补的，合作完全没有问题。“

方文点头：“我也是这么想的。”

隨即，怀特拿出文件，“我们与空军部签订了新型航空发动机研发合同，这种发动机的技术来源和你购买的燃气轮机的专利是一样的，基於那种技术，我们正在研製新一代的涡轮式发动机w1型，你们呢？”

方文翻看了下面前的文件，都是一些简单的介绍，他合上文件，回道：“我们也在进行同样的研发。结构和你们差不多，离心式压气机、逆流燃烧室和水冷轴流式涡轮段。但后期研发过程中，我们发现，水冷式的效果在高空环境下，並没有风冷式好。因此，在设计上，我们已经做出了改变，採用风冷式结构。”

“为什么？”怀特惊讶道。

“风冷结构，结构相对简单，不需要复杂的水冷管网，重量也会减轻许多。”顿了下，方文提出一个飞行员角度的看法：“在空中飞行作战中，水冷发动机的冷却循环系统一旦被敌方武器击中，容易出现冷却液泄漏，导致发动机过热损坏，影响飞机的正常运行。而风冷发动机没有冷却液泄漏的风险，即使部分散热部件受损，仍然可以在一定程度上继续工作，可靠性更高。”

这些话，都很专业，让怀特有了继续交流下去的兴趣。

“您说得没错，风冷確实是更优的方向，但我们现在连基础的运转稳定性都没解决，根本没精力推进冷却系统的革新。”

他伸手从文件里翻出一份测试报告，推到方文面前。

“您看看这些数据，w1型的问题比我们预想的要棘手得多。首先是燃烧室的问题。”怀特的声音里带著难以掩饰的挫败，“我们最初採用的逆流『卢伯克』燃烧室，燃烧效率低得惊人——燃料和空气混合极不均匀，经常出现局部过热，发动机运转时啸声大得像警报，还时不时发生喘振。切断油门后甚至会出现转速失控，上次测试时转速突然飆升到 8000转/分，直到燃油耗尽才停下，差点把整个涡轮都毁了。后来我们改成了十个独立燃烧室径向布置的设计，虽然燃烧更稳定了，但结构复杂导致维护难度陡增，而且每次试车后燃烧室壁都布满积碳，寿命根本达不到空军要求的標准。”

坐在一旁的空军少校补充道：“更要命的是涡轮部件，现在用的镍铬合金叶片，在高温高压下根本撑不住多久。上个月的一次试车，涡轮转速刚达到 13000转/分，持续了半小时就发生了严重故障，叶片边缘直接被烧蚀变形。我们试过改进叶片的『樅树形』根部固定结构，甚至尝试用水冷系统强制降温，但效果都不理想——水冷管网在高速旋转中频繁出现泄漏，反而加剧了风险。”

怀特接过话头，语气愈发沉重：“这本质上是材料的瓶颈。我们的冶金专家说，目前英国能找到的最好合金，耐高温极限並不適合，因此在涡轮的燃气温度上限下很容易出问题。我们需要一种新型合金来代替现在的材料”

他顿了顿，指著图纸上压气机的標註：“还有离心式压气机的性能衰减问题。当初选择这种设计，是看中它单级能提供较大压

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