度与当地声速的比值。

其並不只是用於超音速飞机的速度上。

压气机叶片的失速临界值是用马赫数来表示，能够方便地用於描述压气机內部气流的流动状態和速度特性。

压气机叶片在工作时，其內部气流速度可能会接近或超过声速，从而引发失速现象。

这就是方文提出的问题。

方文没有直接回答，而是从公文包里抽出一张折迭的图纸，展开后铺在会议桌上。

纸上，压气机的三维剖面图清晰可见，叶片边缘標註的红色曲线与戴维斯手中图纸上的虚线几乎完全重合，只是在叶片根部多了一道细微的弧形凹槽。

“因为我知道你们的问题。”他用钢笔指著凹槽位置，“当气流速度接近 16马赫时，叶片根部会產生涡流，我们在实验中也遇到过同样的问题，会导致推力突然下降。这个 03毫米的导流槽，能让失速临界值提升到 22马赫，同时减少 15的气流损耗。”

戴维斯猛地凑到图纸前，眼睛紧紧盯著图纸，呼吸都变得急促起来。

“为什么没有详细数据？！”

当然没有，合作还没有正式进行，方文凭什么把详细数据拿出来。

短暂尷尬后，会议室內气氛反而热络起来，但就这一项內容，就让方文获得了空气动力公司工程师们的尊重。

他们迫不及待的请方文前去看他们的原型机。

来到原型机实验室內，工程师们兴奋展示著他们的成果。

期间並没有说明这套设备的具体数据。

对此，方文提出一个请求，“我可以参与开机操作吗？”

这个要求，对方同意了，在工程师们的讲解和陪同下，方文参与了设备的操作过程。

如此机会，方文怎么会放过，他启动异能与设备连接。

霎时间，通过异能与设备融合，获得了大量数据。

参观结束，重新回到公司会议室，怀特带著一丝骄傲道：“方先生，你也看到了我们的原型机，虽然遇到一些问题，但不可否认，它已经达到了动力输出要求。”

方文点头。

“我有一些不同的看法，你们现在用的环形燃烧室，燃油雾化角度是 120度，虽然能保证燃烧充分，但热效率最多只有八成。”

他纸上画了个简单的双螺旋结构，继续道：

“如果改成双旋流雾化喷嘴，让燃油在燃烧室形成两个反向涡流，雾化角度缩小到 90度，热效率能提升至九成，而且能减少氮氧化物的生成——这对高空长时间飞行至关重要，你们应该清楚，在 8000米以上的高空，低温会让未充分燃烧的燃油凝结成积碳，堵塞喷嘴。”

怀特在桌下攥紧了拳头。

他原本还担心方文只是空有理论，但这话，已经表明，泰山在涡轮喷射式发动机上確实有研究。

他看向戴维斯，“方先生说的，你怎么看？”

戴维斯眉头紧锁，拿来计算尺，现场进行了计算。

过了会，他抬头，眼神里的怀疑彻底变成了震惊：“按照这个设计，我的计算结果是推力至少能提升 23，油耗却能降低 18，但双螺旋结构实现起来，需要对燃烧

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