刻被这个「三维空间中的舞蹈」的比喻深深地吸引了，这正符合他追求挑战、掌控感和全新体验的初衷。

戴夫带着他参观了学校的设施、简报室、以及停机坪，那里停放着几种型号的训练直升机，主要是罗宾逊r22，较小的两座训练机和更宽一些的四座r44。

他详细介绍了直升机的基本飞行原理、各个主要部件的功能、以及学习的大致流程。

戴夫的专业知识、耐心讲解、以及显然对飞行教学的热爱，让李言感到非常信任和安心。

他当场报名了一个入门体验课程，想先亲身感受一下是否真的喜欢和适应这种「三维舞蹈」，以及自己是否具备基本的协调能力。

第一次坐进罗宾逊r44直升机的副驾驶座，戴夫坐在左边的机长位。

机舱比想像中要狭窄一些，视野非常好，但仪表盘上布满了各种令人眼花缭乱的仪表、开关和显示屏。

戴夫帮他系好五点式安全带，调整座椅位置以确保他能舒适地够到所有操纵装置，然后递给他一个抗噪耳机。

戴上耳机后，外界巨大的引擎和旋翼噪音瞬间被隔绝，变得非常安静，主要通过耳机内的内部通讯系统进行清晰的对话。

戴夫一步步教他认识最基本的三个主要控制装置：总距杆、周期变距杆、以及方向舵踏板。

戴夫一边讲解，一边示范启动引擎。

按下启动按钮后，引擎开始轰鸣，透过隔音耳机传来低沉而有力的声音，整个机身开始轻微地振动起来，越来越剧烈。

「航空界有句老话，开玩笑地说，」戴夫的声音通过耳机传来，带着一丝轻松的幽默，「直升机本身并不想飞，它本质上只是一堆振动得很厉害的零件勉强待在一起。而我们飞行员的工作，就是小心翼翼地劝说、引导它飞起来，并确保它不会散架。」

在戴夫的指导下，李言尝试操作。

看起来简单的三个操纵装置，实际操作起来却异常复杂，需要手脚的精细和协调配合，仿佛同时要玩三个不同的电子游戏。

他尝试轻轻提起总距杆，感觉直升机变得轻盈，主旋翼转速增加，噪音变大，然后直升机轻微地、笨拙地、摇摆不定地跳离了地面几英尺。

就在这短暂离地的瞬间，一种难以置信的、亲手对抗并控制重力的巨大成就感猛地涌上他的心头！

虽然只是离地一点点，并且机身因为他的操作生疏而有些不稳地摇摆，需要戴夫及时干预，但这确确实实是他亲自操控的结果！

在接下来的半小时体验飞行中，他们在机场指定的、空旷的训练空域练习了非常基本的悬停、缓慢的前进以及简单的转弯。

李言手忙脚乱，常常顾此失彼，要幺忘了蹬舵导致机头偏转，要幺推得过多导致直升机猛地向前冲，要幺总距控制不稳导致高度忽上忽下。

直升机像个难以驯服的烈马，对他的指令反应要幺过度，要幺延迟。

戴夫始终耐心地指导，用冷静而平稳的语气提醒他「右踏板」、「轻轻向后带杆」、「注意高度」，偶尔会接手控制以稳定机身。

最后的降落主要由戴夫完成，虽然有些颠簸，但总体安全成功。

关闭引擎后，世界仿佛一下子

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