李学武认为，五六年开始大跨步时期也是国内汽车工业的一道分水岭。

大跨步结束，也就是六零年以前他称之为汽车工业的蛮荒时代，六零年以后则为春秋时代。

蛮荒时代背景下，每个省、重要市甚至是工业能力较强的区县，都各自成立了汽车制造厂。

你着手指头算一算，这里说的还是汽车制造厂，而不是汽车零部件厂或者修理厂。

特别多！多到李学武看着材料上的汽车工业产业名单都觉得中国的汽车工业已经超越丑国了。

但是，不用沙器之解释，他自己也知道，这些名单上的企业有很大一部分已经名存实亡了。

这一次受邀前来的企业和工业代表，其中就不乏曾经的汽车工业管理者或者工程师。

为什幺说是曾经的呢？

很简单，大跨步已经在历史的进程中被确定是一个失败的尝试了。

因政策而起，随政策而落。

大浪淘沙，剩下的才是汽车工业的骨干力量。

说的很简单，就四个字，大浪淘沙，可这一过程是损失惨重，痛彻心扉的。

就像历史时期的蛮荒向春秋时代过渡一样，有很多企业倒下了，就再也没站起来。

同样是仿造国外的优秀汽车品牌，但国内的技术储备和汽车工程师的储备良莠不齐。

京城和魔都拥有绝对的技术实力，保存下来的汽车工业也就完备。

李学武手中的名单，京城和魔都的车辆工业厂是最多的。

比较有名的，比如丰台汽修厂、京汽厂、京城二汽、京客厂、京摩厂、汽修四厂等等。

魔都的有上汽、上客、上电、汽车装修厂、农业机械制造公司、货车制造厂等等。

你觉得京城汽车、京城二汽和上汽比较有名，其他都是啰啰对吧？

也对，也不对，区别不在厂区和制造能力的大小，而在于研发能力。

京城汽车制造厂为啥这幺牛？

因为它能生产轿车、卡车、吉普车，甚至还能支援其他城市建设汽车制造厂仅仅212汽车一项，就有很多小厂子在仿制。

这胸怀，这实力，红星厂是比不上的。

当然了，红星厂的汽车制造厂是三产，自负盈亏，跟京城汽车厂也不是一回事。

他们倒是想不支援了，可他们拿的就是政策这碗饭，必须得这幺干。

因为国内目前是不充许企业破产的，工业会出手干预，资产必须被保护。

所以蛮荒时代还是在很平稳的状态下得以向春秋时代迈进。

资源整合的过程中，也就是蛮荒时代向春秋时代过渡的过程，逐渐经历淘汰、兼并、收购形成了一大四小一大堆的局面。

一大就不用说了，必须是一七厂，这是国内汽车工业的发源地，也是擎起民族工业的根基。

一七厂为建国后统筹成立，主要是为了生产仿自毛子zis150的解放牌ca10中型卡车和红旗ca72大型豪华轿车。

一七厂成立早期是以与毛子技术合作和仿制为主，后期形成了比较强的自主研发能力。

这里必须得提一句，包括二汽在内的很多汽车工业，其实都是一七

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