得的那套房子是应该好好收拾收拾。

他们也许在集团工作不了几年，多了说七八年，少了说三五年，但李学武不一样。

李学武从现在开始算，至少还能在集团工作十年八年的，甚至是更久。

不过他自己倒是没觉得，他上下班有车接送，还是住在这边顾宁上下班方便。

要说环境好，当然是河畔花园那边，毕竟是新房，交通方便，孩子上学也方便。

要不是二丫提起，他真没想起这回事来，毕竟他还没从钢城调回来，想不过来。

在去国际饭店的路上，开车的齐言闷声不语，李学武也没有闲聊的兴致。

6月的京城，百花凋零，绿叶葱葱，除非是花期久的，否则眼前只剩下一片深绿。

下班的自行车铃铃作响，与记忆中不同的是，四九城的街道上多了几分吵闹。

专门拉货的三轮摩托开得飞快，超越了拉客的三轮摩托时还故意拧几下油门。

一个在炫耀，一个不服气。

四九城现在最不缺的就是客货运输力量，不少单位都组织成立了运输队。

没有人员安置压力的，则是为了自己单位的运输任务，有人员安置压力的，就为了给工人一个饭碗。

现在红牛三轮摩托车用途分得那是相当清晰，轻型款用来拉客，重型则用来拉货。

此前有接到组织的运输队，自己买车挂靠的，无不是客货两用。

可市场就是这样，干的人多了，自然而然就要细分市场，鱼和熊掌不可兼得。

你要是客货两用，必然是拉货的时候人家嫌你拉客，车厢不方便，拉客的时候客人嫌弃你拉货，车厢里不干净。

市场是有自我调节能力的，现在再少出现客货两用的情况，各干各的，谁都不服谁。

李学武父母家大院里现在和以前的邻居，就有不少买了三轮车干这个的。

也是受他点拨，对门的闫解放是第一个，刘光福是第二个，傻柱是第三个。

闫解放不仅自己买了三轮车，还从轻型的换成了重型的，弟、妹三人一人一台。

刘光福和傻柱一样，都是看见闫解放买车赚钱了，这才也买了车。

不过他们的三轮车自己不用，是挂在街道运输队租出去了。

上次李学武回来听他们唠叨，现在的行情也不好了，愿意租的给不了多少，自己有点钱的都想着买，不愿意租了。

不过两人的车也没闲着，刘光福就在街道缝纫社工作，他的车还能少了活干？

傻柱也是一样，他跟徒弟们搞了个包席，这年月红白喜事还真少有去饭店的，越是这个时候，业务越好。

不过马路上的车多了，问题也就多了。

单位运输的三轮车不算，那是拿工资的，恨不得怠速跑，省得自己辛苦了。

可那些挂靠的三轮车主不一样，自从红钢集团与京城铁路的货运站搞起了计件算运费，他们便改变了以往磨洋工的心态。

货运站不管你几时干，来不来，哪怕你24小时不停地连轴转。

所以养车的这些车主恨不得把车轮子跑飞了，送完一处便要回去再拉一趟。

单位的三轮车都是

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